Ein Blick ins Innere des Heizkörper-Thermostat II

[STdesign]

Hallo zusammen,

vor geraumer Zeit hatte ich mit einem anderen Produkt ein Heizkörper-Thermostat II erhalten. Verwendung dafür habe ich keine. Bevor es rumliegt habe ich einen Blick ins Innere geworfen. Alle, die es interessiert, dürfen gern weiterlesen.

Los geht's:

Das Gehäuse lässt sich sehr gut und einfach öffnen.

• Den silbernen Dreh-/Drucksteller abziehen. Dieser ist nur gesteckt. Die größte Gefahr ist, dass die seitlichen Plastikfedern, die die Kappe zentrieren, durch schräges abziehen abbrechen. Eine hat es bei mir leider erwischt.

   

• Nach lösen der 4 kleinen Kreuzschlitz-Schrauben Können zwei Plastikkappen abgenommen werden. Und der Blick auf die Platine wird frei. Gut erkennbar sind die drei Mikroschalter für die Bedienung (drücken, links/rechts drehen).

   

• Die Platine liegt nur locker drin und ist nicht weiter befestigt (wird von den zuvor entfernten Teilen gehalten). Also einfach rausnehmen. Eine zweite Platine mit dem Display und die Motorleitungen sind gesteckt.

   

• Die Teile nochmal einzeln.

   

• Das Gehäuse des Thermostats besteht aus zwei ineinander gesteckten Teilen, die sich nun einfach auseinander schieben lassen. Dadurch wird auch der Motor sehr gut zugänglich.

   

• Der Motor mit aufgesetztem Getriebe lässt sich nach lösen der beiden Schrauben und aushängen der Kabel leicht entnehmen.

   

• Nach lösen drei weiterer Schrauben lässt sich das Getriebe abnehmen und Zahnrad für Zahnrad zerlegen.

   

• Der Motor selbst lässt sich nicht weiter auseinander nehmen.

Ein paar Erkenntnisse:

• Das Gerät lässt sich sehr gut und einfach zerlegen.
• Das Getriebe lässt sich problemlos erreichen und bei Bedarf schmieren. Es häufen sich in letzter Zeit Meldungen über laute Heizkörper-Thermostate II. Einen Versuch ist es sicher wert.
• Der Stempel, welcher den Ventilstift betätigt, dreht sich selbst nicht, sondern verschiebt sich nur linear. Ein Unterschied zum alten Heizkörper-Thermostat 
• Evtl. hilft es bei Geräuschen auch die Laufbahn des Stempels zu schmieren, damit sich dieser leicht, einwandfrei und ohne "stuckern" bewegen lässt.
• Die Zahnräder des Getriebes erscheinen mir fast alle identisch (Zähnezahl habe ich nicht gezählt). Sie dienen scheinbar eher der Längenüberbrückung, als diversen Übersetzungen. Das ist unüblich, weil im Eingriff stehende Verzahnungen eigentlich ungleiche Zähnezahlen haben sollen, damit nicht immer gleiche Flankenpaarung im Eingriff sind (negativ für Verschleiß und Geräuschbildung). Bei diesen Miniaturgetrieben ggf. vernachlässigbar.
  🍅auf den Augen gehabt, Korrektur unten: es ist eine mehrstufige Untersetzung
  
• Die Position wird m.E. nicht über die Dauer der Motoransteuerung ermittelt, sondern über das erfassen der (halben) Motordrehungen über einen federnden Kontakt auf der Hauptplatine.

   

Das Gerät ist derzeit noch zerlegt. Wer spezielle Fragen hat oder Bilder wünscht gern melden.

[Kaputto]

Super, vielen Dank, ich probiere es. Ja, jetzt weiß ich, dass man gar nicht fest ziehen soll. Ich hatte früher 1 Generation, da war noch der Ring aus Metall. Danke für Tip:)!

[MaBeg]

Hallo STdesign

hast du noch das Gehäuse? Ich such das als Ersatzteil, weil jemand die Ventil Halteklemmen an meinem abgebrochen hat.

[STdesign]

Ich habe das gesamte Thermostat noch. Das funktioniert noch einwandfrei, weshalb ich es behalte und nicht schlachte.

[Nordlicht666]

Hallo,
ich reihe mich mal ein.
Laute Geräusche vom Thermostat.
Habe es nach der Anleitung (großes Dankeschön dafür!!!) auseinander gebaut und dann die Zahnräder schön abgenommen, jedes für sich gefettet, und dann in wieder so zusammenbaut wie war.
Jetzt läuft es tatsächlich leiser. Wenn auch noch nicht "flüsterleise".
Mal schauen wie es sich weiter verhält.

[Nordlicht666]

Ach... zu früh gefreut.
Sehr laut, so wie vorher.
Ich habe nun alle drei Thermostate im Schlafzimmer ausgebaut, und durch die guten alten analogen ersetzt.

[STdesign]

Vermutlich verursachen nicht die kleinen weißen Zahnradstufen Geräusche, sondern das Gewinde, welches den Stößel ein- und ausfahren lässt. Zusätzlich könnte ich mir vorstellen, dass die drei Führungen des Stößels "stuckern", wenn sie trocken laufen.